marcel700 schreef:

jij kan wel wat spacers gebruiken nu....

Ik hoop dat dit is om te proberen hoever je kunt gaan?

3 vragen mbt de camberlinks:

1 - Wie weet hoeveel graden camber een standaard R53 op de achteras heeft?

2 - En hoeveel graden camber is optimaal voor een goede balans tussen wegligging en minimale cupping van de achterbanden?

3 - Er is mij door een uitlijnspecialist vertelt dat de camberlinks een aantal dagen moeten worden alvorens goed uitgelijnd kan worden. Klopt dit?

Standaard zit je rond de -1 geloof ik, afhankelijk van je rijhoogte en de hoeveelheid camber op je vooras (en dikte van je achterstabi, voorkeur qua handling, etc, etc) is -1,5 wel een aardig startpunt op de achteras.

Bij welke specialist ben je geweest? Ik heb nog steeds een setje liggen die gemonteerd moet worden, wilde die eigenlijk laten monteren en meteen afstellen bij Lammert van der Meulen in Dokkum.

marcel700 schreef:

Oni camber!

Ik ga ook naar Lammert van der Meulen in Dokkum. Hij vertelde dus dat de camberlinks eerst een paar dagen ingereden moesten worden voor uitlijning.

Na verlaging zit ik nu op 2,5/3 graden camber achter. Das me iets te veel omdat ik veel km maak. Als het standaard 1 graag is kan ik misschien wel naar 1,5/1,75 graden gaan. Iemand advies?

Misschien samen iets verzinnen voor de montage?

Teveel camber zorgt overigens niet direct voor extreme slijtage, mits je caster maar goed staat. Ik zit nu ook op -2,5 na verlaging, wil ook naar -1.5 omwille van de wegligging.

Ik heb eens gehoord dat het slecht voor je lagers zou zijn? Maar ik geloof daar niet zo in

Sja, dat is door een bocht rijden in principe ook...

MartijnGizmo schreef:

Misschien samen iets verzinnen voor de montage? Teveel camber zorgt overigens niet direct voor extreme slijtage, mits je caster maar goed staat. Ik zit nu ook op -2,5 na verlaging, wil ook naar -1.5 omwille van de wegligging.

Ga binnenkort even met bluecooperS naar de montage vd camberlinks kijken. De 12e heb ik een afspraak in Dokkum.

Caster is toch tegenovergestelde van de camber? Dan kun je dat toch niet tegelijk hebben? Hoe bedoel je dat dan qua slijtage?

GreyCooperS schreef:

Ik hoop dat dit is om te proberen hoever je kunt gaan?

ja klopt heb nog geen schroefset dus is zoveel camber onodig wilde zo van die schaar brug naar de vierklommer rijden om uitelijnen maar dat ging nie

chill-es schreef:

3 - Er is mij door een uitlijnspecialist vertelt dat de camberlinks een aantal dagen moeten worden alvorens goed uitgelijnd kan worden. Klopt dit?

dit is omdat dan je rubbers van de camberlinks op hun plaats gaan zitten maar is niet egt nodig het zijn stugge harde rubbers dus zal weinig veranderen gewoon 1keer alles laten doen scheelt weer een afspraak...

chill-es schreef:

Na verlaging zit ik nu op 2,5/3 graden camber achter. Das me iets te veel omdat ik veel km maak. Als het standaard 1 graag is kan ik misschien wel naar 1,5/1,75 graden gaan. Iemand advies?

standaard is het camber achter 1,5 en hou er rekeing mee als je extreem veel camber heb dat ook je spooring verandert

chill-es schreef:

MartijnGizmo schreef: Misschien samen iets verzinnen voor de montage? Teveel camber zorgt overigens niet direct voor extreme slijtage, mits je caster maar goed staat. Ik zit nu ook op -2,5 na verlaging, wil ook naar -1.5 omwille van de wegligging. Ga binnenkort even met bluecooperS naar de montage vd camberlinks kijken. De 12e heb ik een afspraak in Dokkum. Caster is toch tegenovergestelde van de camber? Dan kun je dat toch niet tegelijk hebben? Hoe bedoel je dat dan qua slijtage?

Beter dan ik het uit kan leggen:

Stel je past je camber mbv de links aan voor een trackday, moet je da ook weer opnieuw uitlijnen?

Waarom kun je deze camberlinks niet voor de vooras gebruiken? Vast een rare vraag maar phuk it

Omdat je voor de vooras camberplaten nodig hebt die bovenop je schokbreker liggen, die de originele topmounts vervangen

Precies, aan de voorkant zitten er geen reactiearmen...

En ja, iedere aanpassing (ook aan de rijhoogte van je schroefset) betekent in principe dat je moet uitlijnen.

Ik heb een beetje zitten zoeken over de camber bij een R56.

Origineel zou zijn:

-achter -1.75;
-voor -0.5.

Wat men als 'ideaal' beschouwd is:

-achter -1 tot -1.5;
-voor -1.5 tot -2.

Toe zou 0 moeten zijn echter:

- wegbreken achterkant, +toe in;
- langzame reactie stuur, +toe out.