De 64 mm pulley zit er nu op. Met de 70mm pulley haal je zulke waarden niet op de bank bij Beek.
Ik ga alleen de 60mm pulley er op zetten als ik ook andere zuigers en drijfstangen monteer.
Maar ik ga hier eerst deze zomer mee rijden op de Ring.
Zo'n 30 pk meer dan de afgelopen 2 jaar en eerder en meer koppel dus dit gaat duidelijk anders rijden worden dan voorheen op de Ring.
De motorkap staat trouwens open omdat de ECU er in de blauwe zak naast hangt.
Zo kan de kap niet dicht.
Je had wel een ''goede'' dag uitgekozen om een retourtje te doen met het monster...
Maar cijfers zien er goed uit, beloofd een mooi ringseizoen te worden! Zal het echt veel anders rijden worden gok je?? Bochten in andere versnelling bijvoorbeeld?
Maar dat is natuurlijk altijd een leuke uitdaging, om te leren en sneller te gaan
De 64 mm pulley zit er nu op. Met de 70mm pulley haal je zulke waarden niet op de bank bij Beek.
Ik ga alleen de 60mm pulley er op zetten als ik ook andere zuigers en drijfstangen monteer.
Maar ik ga hier eerst deze zomer mee rijden op de Ring.
Zo'n 30 pk meer dan de afgelopen 2 jaar en eerder en meer koppel dus dit gaat duidelijk anders rijden worden dan voorheen op de Ring.
De motorkap staat trouwens open omdat de ECU er in de blauwe zak naast hangt.
Zo kan de kap niet dicht.
Op naar een 7.11,726
Wel een paar extra velgen met zachte slicks mee achter in de bak.
Lid sinds: 16-5-2011 Berichten: 2069 Topics: 35 Thanks: 12 Thanked: 41 x in 40 Ber. Woonplaats: BRABANT!
Geplaatst: Za Feb 04, 2012 13:30 Topic:
Berthil schreef:
De motorkap staat trouwens open omdat de ECU er in de blauwe zak naast hangt.
Zo kan de kap niet dicht.
en waarom is dat dan?
Maar is dr ook een filmpje gemaakt? Want ben wel benieuwd hoeveel herrie t allemaal geeft
Maar de grafiek is echt TE lekker!
Je hebt bij iets meer dan 2000rpm meer koppel dan standaard hahaha
Ben zeer benieuwd wat het allemaal voor een belevenis gaat zorgen op De Ring!
De ECU hangt er naast omdat de chip omgesoldeerd is en er een kastje tussenhangt om sneller de ECU te kunnen flashen zonder hem er uit te halen.
De printplaat van de ECU is dus opengeklapt en op een houten grondplaat geschroeft want anders kun je niet bij de voet van de chip om daar het tussenkastje op aan te sluiten.
Het gaat anders rijden worden omdat ik met hogere snelheden op bochten aan zal komen en met meer koppel sneller bepaalde bochten uit kan accelereren (wat ook weer een hogere eindsnelheid geeft voor de volgende bocht). De versnelling en snelheid in een bocht zelf zal hetzelfde zijn maar voor de auto een hogere belasting tussen de bochten.
Ben net terug van de terugrit door de sneeuw.
7 wrakken gezien onderweg dus ik ben blij dat ik heel thuis ben gekomen.
Dit blokje met 175.000 km achter zijn kiezen heeft het vandaag goed gedaan met de Sprintex en 550cc injectoren.
272 pk en al 285Nm bij 3500 rpm, bijna 300Nm max.
Al 1,2 bar druk bij 4500 rpm en daarna blijft het vlak.
IAT niet boven 40 graden maar dat is niet zo verwonderlijk met deze buitentemperaturen.
Als ze deze zomer te hoog worden gaat de waterkoeler er weer op.
270 pk had ik mijzelf wel als minimum gesteld, die verwachting is dus uitgekomen.
En natuurlijk het vroege koppel wat de Blauwe veel gaat helpen op de Ring laag in zijn toeren in zijn 3 bergop.
Er is nog wel wat te winnen volgens Ghisbert want de druk vlakt af op 1,2 bar vanaf 4500 toeren. Of er is teveel onderdruk in het voortraject (niet genoeg lucht) of overdruk in het natraject. Toch maar weer het MTH spruitstuk er in en die BMW 64mm gasklep nemen
Sam, was leuk je vandaag te ontmoeten bij Beek.
En nog een primeurtje, de Blauwe komt in het boek van autofotograaf Casper Heij met 24 andere autogekken.
Wat een prestatie, dit is echt mijn favorite droom MINI
Het gaat anders rijden worden omdat ik met hogere snelheden op bochten aan zal komen en met meer koppel sneller bepaalde bochten uit kan accelereren (wat ook weer een hogere eindsnelheid geeft voor de volgende bocht). De versnelling en snelheid in een bocht zelf zal hetzelfde zijn maar voor de auto een hogere belasting tussen de bochten.
Ik denk dat je dat extra koppel ook wel gaat merken in de lange heuvel-op stukken!
Aangezien het nog wel even vriest toch maar aan het volgende projectje begonnen.
Een poging om een carbon dak te maken om weer wat gewicht te sparen.
Eerst het dak zo glad mogelijk bekleden met speciale folie die niet hecht aan epoxy hars.
Daarna de 1,5 meter brede carbon sheet er over en overbodig carbon wegknippen.
Hier is het zo goed als het ging glad gespannen. Morgen gaat de epoxy hars er over.
Het dak wordt gewoon weer wit, zwart vind ik niet mooi, zelfs niet in carbon. De bedoeling is het frame te laten zitten voor de stevigheid en gewoon een heel groot zonnedak er uit te halen en weer te bedekken met het carbon dak. Geen idee of dit gaat lukken maar zo lang er nog geen gat in het dak zit is er nog steeds een weg terug
Je mag geen nieuwe topics plaatsen Je mag geen reacties plaatsen Je mag je berichten niet bewerken Je mag je berichten niet verwijderen Ja mag niet stemmen in polls Je mag geen Kalender events plaatsen
Kalender
Zal het echt veel anders rijden worden gok je?? Bochten in andere versnelling bijvoorbeeld?
hahaha
