Vreemde geluiden (Diesel-, Tractor-, Ratel- geluiden)

[jacobaco]

Die van mij klinkt ook zo

nou dan ga ik ook maar diesel tanken ipv V-power van shell...
moet zeggen dat dit na het tanken van V-power is het koude ratelen... bij normale benzine ratelt hij zachtjes bij een warm blok

zo maar weer ff luisteren, als het blok 4 uurtjes stil heeft gestaan...

[jacobaco]

Aks je premium benzine wil tanken doe dan ultimate van de BP.Dat is echte 98

ja maar dan heb ik weer geen LEGO

[philip68]

This is a compilation of posts from various sources around the interwebs. 


N14 Engine - N14B16AC (171hp / 177 ft-lbs)
Infinitely variable single VANOS (intake only)Siemens DME MED17.2 engine management

N18 Engine - N18B16M0 (181hp / 191 ft-lbs)
Infinitely variable double VANOSMap-controlled oil pumpVariable valve timing (Valvetronic) with 3-phase servomotor and integrated eccentric shaft sensorComposite camshaft constructionNew piston designSiemens DME MEVD17.2.2

The PCV design is updated in the N18. Rather than an external hose on the passenger side, the vacuum line is internal to the valve cover. This is (presumably) intended to reduce propensity for effluents pooling in the intake manifold. The boost line between the valve cover and turbo intake pipe is also different but seems to be functionally equivalent.

The N18 added a cosmetic cover over the front of the valve cover.

The N18 adds a small heat shield over the turbo oil pipe to help mitigate any coking in the line.

The turbo intake pipe in the N18 is rigid, as opposed to the flexible pipe in the N14.

The noisemaker is eliminated in the N18.

The N18 intake airbox base is slightly different (the JCW intake won't fit because the mounting screws don't line up).

The N18 oil dipstick is different (and many would say a step backwards in usability)

The Sport Button adds "pop and burble" to the exhaust



Read more: http://www.motoringalliance.com/forums/ ... z3NcVAZZTo

quote="louisvdd76"]Is dit het verschil tussen de N14 en de N18 blokken? Volgens mij zijn de problemen met de N14 blokken een stuk hoger tov de N18 blokken waar deze modificatie is doorgevoerd.
Tijdens het monteren van de dump-valve merk je ook dat je bij een N18 blok hem er eens stuk moeilijker geplaatst krijgt tov het N14 blok...[/quote]

[minihenkie]

Sinds een paar dagen heeft mijn JCW ook last van erg ratelen. Vanmorgen starten, geen probleem. Garage uit gereden en stond even te wachten tot de garagedeuren dicht waren. Ineens flinke ratel, leek echt een diesel. En na stukje rijden is het weg.

Iemand een idee??

[speedy]

kettingspanner nog niet op druk.
nieuwe ketting spanner kan oplossing bieden maar vaak is het de combinatie van uitgerekte ketting en spanner die slijt.

[ajede]

Sinds een paar dagen heeft mijn JCW ook last van erg ratelen. Vanmorgen starten, geen probleem. Garage uit gereden en stond even te wachten tot de garagedeuren dicht waren. Ineens flinke ratel, leek echt een diesel. En na stukje rijden is het weg.

Iemand een idee??

Zou de lege flessen maar vast gaan sparen!!

[minihenkie]

kettingspanner nog niet op druk.
nieuwe ketting spanner kan oplossing bieden maar vaak is het de combinatie van uitgerekte ketting en spanner die slijt.

Uitgerekte ketting lijkt me stug... gezien de lage km stand van de auto....

[ajede]

Kwamen zo de produktieband al af, dus km stand zegt helemaal nada!

[speedy]

als je denkt dat het niet zo is gewoon naar dealer brengen en daar diagnose laten stellen

[Beetle]

Als het idd de distributie is wordt het toch vergoed. De hitteschild voor de olieleiding is ook een garantiegeval evenals de waterpomp voor de turbo. Als je je sleutel laat uitlezen kunnen ze je gelijk zeggen welke terugroepacties op jouw auto van toepassing zijn.

De problemen met de N18 zijn nog erger, met name de servomotoren van de variabele klepverstelling en de oliesensor/aansluiting op ecu.

[speedy]

ligt er wel aan of het een Nederlandse auto is ja of nee Sander

[speedy]

of de distributie compleet vergoed word.

[Beetle]

Nope, ook duitse import bijvoorbeeld.