NewMINIclub.nl | de grootste New MINI club van Nederland

mochten je voordempers nog eens stuk gaan... heb ik misschien nog wel een setje beschikbaar voor je ;-)

Bedankt voor het aanbod, maar als ze nu weer kapot gaan ga ik direct voor een K-sport of BC Racing set

Maar dat nog wel ff duren haha!

Dutchie schreef:Bedankt voor het aanbod, maar als ze nu weer kapot gaan ga ik direct voor een K-sport of BC Racing set

Maar dat nog wel ff duren haha!

"direct voor Ksport of BC racing." omdat dat "je van het is" ?

Maar no worries

hebben wat spullen liggen dus moest aan je denken...

thats all

Ksport en BC Racing focussen zich goed op het driften en hebben er speciale sets voor (die goed tegen zijwaartse krachten kunnen). De meesten die ik ken rijden op BC Racing en die zijn niet kapot te krijgen

Vandaar de keuze voor een van die 2 merken.

Dutchie schreef:Ksport en BC Racing focussen zich goed op het driften en hebben er speciale sets voor (die goed tegen zijwaartse krachten kunnen). De meesten die ik ken rijden op BC Racing en die zijn niet kapot te krijgen Vandaar de keuze voor een van die 2 merken.

Cool

kun je mij wat meer vertellen over het opvangen van de sideload?

nooit te oud om te leren natuurlijk

In Amerika rijden er idd ook een hele boel pro's op bc.

Denk aan onder andere een ryan tuerck die redelijk mee doet boven aan de rankings.

Maar zegt dat iets over de kwaliteit van het spul, of over de sponsorbudgetten?

Wat Martijn zegt...

Ryan rijdt bijv. ook met auto's van HGK latvia.. en geloof mij.. deze mannen rijden niet op D2/Ksport/BCracing/STD

maar each to their own.. was alleen nieuwsgierig waarom deze twintube dempers met weinig slag zo goed tegen sideforce kunnen

Laten we voorop stellen dat ik niet probeer iets anders af te zeiken oid.... gewoon nieuwsgierig

Heeft volgens mij met het materiaal en de dikte van de piston shaft te maken, de E39 M5 KW's die ik nu achter heb zijn ook veeeel dikker dan die van de Schmiedmann dempers.

Nou rijden de FD guys wel op wat dikkere setjes (fully adjustable, compleet ander ontwerp) dan een setje wat ik aan zou schaffen, maar gaat jaren mee, is super stug, flink adjustable en ziet er gelikt uit

Dutchie schreef:Heeft volgens mij met het materiaal en de dikte van de piston shaft te maken, de E39 M5 KW's die ik nu achter heb zijn ook veeeel dikker dan die van de Schmiedmann dempers.

Nou rijden de FD guys wel op wat dikkere setjes (fully adjustable, compleet ander ontwerp) dan een setje wat ik aan zou schaffen, maar gaat jaren mee, is super stug, flink adjustable en ziet er gelikt uit

Oke, ik zie nog niet echt een reden waarom ze de sideload beter op kunnen pakken..
ik weet bijv. bij Proflex dat de rally sets de sideload super op kunnen vangen omdat de zuigerstang op 3 punten word ondersteund en geleid.. BIJNA uniek. 9 van de 10 shocks die een verstelbare lower case hebben zijn china/taiwan dempers (niks mis mee) en vaak te kort door het design en ook twintube.
KW is ook gewoon een tuintube net als onze Evo-1's.. niks mis mee hoor!

alleen niet te vergelijken met monotube designs. Ook niet kwa geleiding enz..

I'll leave you to it

ik lees en kijk altijd graag naar je project!! Keep it up. En vooral lekker doen waar je zin in hebt!!

gr.

Coen

Haha ja in mijn geval (ook budget technisch) kijk ik eerder naar wat de goedkopere optie is en of anderen er wel of geen problemen mee hebben. Ik geloof dat de K-sport drift set wel een monotube design is.

Eindelijk weer tijd voor wat mods, denk dat ik hier veel plezier van ga hebben

Zaterdag, Diff dag.

Om 8 uur begon F1, dus om 9 maar gelijk begonnen

Oude olie uit het diff fikken

Afbeelding

2.93 eronder uit

Afbeelding

3.38 vastgebakken, en klaar voor een kleurtje.

Afbeelding

Primer..

Lak..

en eronder!

Afbeelding

Stiekem even getest, gelijk wielspin bij 2000 toeren, en trekt veel harder als eerst

Mission accomplished.

Bij deze de volledige update omtrent de ombouw van M54 naar M50B25 spruitstuk.

Het vergt minimale aanpassingen, maar is al met al zo gebeurd!
De key van deze ombouw is afstelling!

Afbeelding

Carterventilatie is ook gefixt, nu alleen nog een filtertje voor de ICV (Idle Control Valve)
Bij mij was achteraf alleen het traject van luchtfilter naar throttle body een probleempje, maar dat is prima opgelost. Zie hier: