Berthil, de Blauwe (Azzurra)

[Berthil]

Deze foto van afgelopen zondag is ook niet verkeerd al is helaas de auto niet helemaal scherp.
Boven het blauwe van NL op het nummerbord zie je wel een musje in de grille steken, daar was niks meer van over

[Marcel Always Open]

Hier een leuk filmpje net zo'n situatie Porsche tegen Cooper JCW etc........ Of ben jij Het Berthil ?
Echt kikken

een wijs man zei ooit "Porscherijders wijken voor niemand" ... en hij had gelijk.

[Berthil]

De Sprintex ligt klaar om gemonteerd te worden.
Ik heb zin om hem te monteren maar wacht toch even omdat ik anders niet naar de Ring kan zonder aangepaste software (en wellicht injectors) mocht het nog een aantal weekenden mooi weer geven dit najaar.

[BMX]

DAMN!
ookal een sprintex!
Jij en Dave gaan jullie eigen MIN-tourritten rijden? niemand die jullie nog kan bijhouden straks!

Hoe was de GRS bevallen op De Ring bij het warmere weer dit weekend?
Voldeed die aan de verwachtingen? Had je veel verlies ten opzichte van je A2W-IC?

[Berthil]

Hoe was de GRS bevallen op De Ring bij het warmere weer dit weekend?
Voldeed die aan de verwachtingen? Had je veel verlies ten opzichte van je A2W-IC?

Alweer 4 pagina's terug:

Vandaag buitentemperatuur 23 en maximaal gas geven is de IAT maximaal 68 graden geweest in de 5e versnelling met 200 km/h bergopwaarts gedurende een minuut gas geven. De ontstekingsvervroeging wordt daarbij terug geregeld van 32 naar 26. Dat is de stresstest voor de Mini. Dit is 15 graden meer dan de IAT van de waterkoeling onder deze omstandigheden. Met zegt altijd dat elke graad een pk is maar ik kan niet zeggen dat de Mini vandaag langzamer aanvoelde door de terug geregelde ontstekingsvervroeging. Ik denk echter dat de GRS (en elke andere niet watercooler) bij 30+ graden door de mand gaat vallen onder deze omstandigheden. Van anderen heb ik gehoord dat een IAT van 90 graden dan zomaar kan gebeuren. Dat ga je dan wel merken qua vermogen.

Het is ook zo dat de IAT veel sneller oploopt bij stilstaan dan de watercooler, maar ook weer sneller zakt. Vandaag veel moeten wachten voor de poortjes en dan loopt de IAT behoorlijk op naar 70 tijdens stilstaan. Maar dat was al bekend.

Ik ga de GRS proberen met de Sprintex als die er is. Als de GRS het niet aan kan bij warmere dagen dan 25 graden gaat toch de watercooler er weer op.

[Daveke]

De Sprintex ligt klaar om gemonteerd te worden.
Ik heb zin om hem te monteren maar wacht toch even omdat ik anders niet naar de Ring kan zonder aangepaste software (en wellicht injectors) mocht het nog een aantal weekenden mooi weer geven dit najaar.

Just my 2 cents, maar ik zou die 550's er in stoppen omdat er in Amerika al gebleken is dat boven de 6800 toeren de 330's en 380's over hun maximale bereik heen gaan en duty-cycle's halen van boven de 100% waarbij het vernevelpatroon onregelmatig wordt

[Berthil]

Afgelopen zondag op 3:29 al wiebelt het beeld nogal


En op 0:52, dezelfde camera wiebelaar

[JunkyXL]

ik zal er wel overheen gelezen hebben B, maar had je de auto al weer gewogen na alle afgelopen weight-mods?

j

[Berthil]

Nog niet, zal wel na de winter worden als ik ook het dak vervangen heb

[werner]

De Sprintex ligt klaar om gemonteerd te worden.
Ik heb zin om hem te monteren maar wacht toch even omdat ik anders niet naar de Ring kan zonder aangepaste software (en wellicht injectors) mocht het nog een aantal weekenden mooi weer geven dit najaar.

Wat is nou presies het voordeel van deze compressor. Ik zie wel dat de waterpomp nu extern is (electrisch).

[Daveke]

Capabel om veel meer druk te draaien bij een lagere IAT is wat men beweert, efficienter en levert de boost op een eerder moment wat een stijging van vermogen en koppel oplevert

[werner]

De druk die een standaard eaton 45 met 17% poelie levert is al een beetje de max dacht ik.

[Floor-is]

Electrische waterpomp is ook wel een massive voordeel, toch minder kans op de shit die Franklyn had.

[Daveke]

En hoeveel is dat? 1,3-1,4 Bar?
Dat haal je met een Sprintex al met een 64 mm pulley, terwijl je ook goed een 60 mm kan monteren omdat de IAT kouder is en je dus meer Boost kan opbouwen. De onderblok kan met gemak meer druk aan.
Ik geloof dat de 60 mm richting de 1,6 bar gaat

[Berthil]

De Sprintex neemt 25% minder vermogen weg, heeft daardoor een lagere IAT en de druk is eerder voorhanden wat resulteert in een hoger en vroeger koppel en hoger eindvermogen.

Ik denk dat je de Sprintex als een Eaton met minstens een 19% pulley kan zien maar de energie opneemt en warmte genereert van een Eaton met 15% pulley.