Vergelijk tegendruk uitlaten Cooper S

[minikoeper]

En een scootertje opvoeren is tegenwoordig al snel alleen de begrenzingen uit de variomatic en het propje uit de uitlaat halen.
Soms een groter hoofdsproeier monteren , mee geleverd met en Kimco.
Vroeger liep gewoon nog k***en met snelle cilinders van mallosi of ander hubuskelubesmerk om dat hok sneller te krijgen.
Het liefst nog even met een boor uit pa's borenverzameling door de carburateur mits deze al groter was dan 13 mm toendertijd.
Opvoeren van je brommer was toenertijd nog zelf gigakl*ten om hem snel te krijgen.
Tegenwoordig heb je watergekoelde cilinders , binnenrotor onsteking , lichtgewicht expansieuitlaten voor diverse cilinderinhouden enzovoort.
Laatst komt er bij een maatje van me een gozer stuiterend binnen , brommer op de bank , bijna 17 pk aan het achterwiel 70cc , binnenrotor , en nogwat.
bijna met zoveel als een legale 125cc versie van het Aprilia merk.
Soms zou ik toch willen dat ik weer 16 was , alleen met verstand van nu , auw!!!!!!!
p.s. en ook het gewicht van toen ik 16 was graag.

[Robin]

Haha waar doet me dat aan denken.. Voor een jaar of 4-5 was ik ook zo en 17pk aan het achterwiel was goed te halen.. Maar ik rij liever in me MINI.

[Sid]

17? kheb er 22 uitgekregen, maar dat duurde exact 2 dagen
toch heeft die tijd veel feeling opgeleverd voor motoren, vooral het oor is lekker getrained. hoort meteen als iets niet helemaal lekker zit.

ach, binnenkort maar eens beginnen met een cooper s uitlaat omlassen, begint toch alweer te kriebelen...
enfin, weer verder over de autos

[Mini Poeper]

Tja, ik heb destijds niet zoveel aan brommers gesleuteld, meer aan tractoren en andere land- en tuinbouwmachines.

[Robin]

haha ja klopt, ik heb er een tijd aan gesleuteld, samen met petder de gast. Ik was alleen meer van de Hebo cilinders en Yasuni uitlaten en de rest malossi.. (sorry voor de off-topic)
Maar ik heb een geweldige tijd gehad met het sleutelen aan de scooters..

[Sid]

en de rest malossi..

overrange

ontopic: de tegendruk is besproken, maar weet iemand van welk materiaal de cooper s uitlaat is gemaakt?

[Robin]

haha juist.. de overrange.. heerlijke dingen maar ja..

Nu weer on topic: Ja dan heb ik weinig te melden eigenlijk..

[minikoeper]

als je het over de grootste botlleneck in het hele uitlaatsysteem wil hebben dan kun je beginnen bij het uilaatspruitstuk van de mini in het algemeen.
kijk eens naar die vier primiare pijpjes die samen komen en vervolgens samen geknepen worden om in de secundiare te kunnen passen.
daar bij komt het orginele kat / naar achter systeem nog het beste uit de bus op het miltek systeem na op mini2.com maar dat is nog met org. uitlaatspruitstuk.
en die dubbele kat. waarvan de eerste best wel klein is ten opzichte van de tweede kat..
dus waarom vervalt deze eerste kat. bij vervangings manifolds?

[werner]

en de rest malossi..

overrange

ontopic: de tegendruk is besproken, maar weet iemand van welk materiaal de cooper s uitlaat is gemaakt?

Staal met aluminium schalen om de achterste dempers.

[Berthil]

Hier nog even het MTH spruitstuk en MINI spruitstuk. Bij de MINI is goed te zien dat waar de 4 pijpjes bij elkaar komen deze behoorlijk samengeknepen worden.

[iDarkDesign]

Kost dat nou, zo een MTH spruitstuk? en het monteren ervan?

iDD

[Sid]

en de rest malossi..

overrange

ontopic: de tegendruk is besproken, maar weet iemand van welk materiaal de cooper s uitlaat is gemaakt?

Staal met aluminium schalen om de achterste dempers.

THNX

[Peter]

IDD,

Kost ongeveer 1100 euro.

Tesamen met een pulley en tuning, laten we zeggen nog eens 900 euro, heb je dan net zoveel of meer vermogen als een JCW. En dat voor de helft van het geld.

[iDarkDesign]

Hmmm, dat is ook leuk om te weten!

Maar hoe zit dat dan met de garantie enzo?

wat zijn de afwegingen tussen JCW set en MTH alles?

iDD

[Miniboard]

IDD,

Kost ongeveer 1100 euro.

Tesamen met een pulley en tuning, laten we zeggen nog eens 900 euro, heb je dan net zoveel of meer vermogen als een JCW. En dat voor de helft van het geld.

De JCW biedt, behalve de garantie , nog wel méér dingen.
Wat dacht je van grotere benzine-injectoren én een aangepaste cilinderkop die aangepast is aan het hogere vermogen én een aangepaste compressor én natuurlijk niet te vergeten de 2 Works-badgets .

Én boven alles, een auto waaraan je merkt dat alles op elkaar is ingespeeld en wat het eindresultaat is van duizenden engineerings-uren.

Ik heb voor mijn Works ook een MCS-Digitec met ook 210 pk gehad, maar mijn Works is vééél harmonischer en alerter.

Én vergeet de hogere inruilwaarde van de auto niet!