Welk octaan gehalte, welke benzine?
-
Marcel Always Open
- Cabrio-King
- Locatie: Pijnacker
Bericht
Zo dan
Gr, Marcel
Why straight when you can corner?
"The UJ flag and the chrome add another 100HP"
Why straight when you can corner?
"The UJ flag and the chrome add another 100HP"
- sander86
- Leerling Mini lid
- Locatie: Helmond
Bericht
Benzine tanken: V-Power en V-Power racing, de feiten
Ik lees hier op het forum vanalles over v-power e.d.
Ik zal het even heel kort nog een keer opschrijven:
De V-Power in Nederland heeft octane getal 97 (ook al heet het v-power 95) en boekt een kleine vermogenswinst en actieradius (als je hetzelfde blijft rijden natuurlijk dan met gewoon 95)
De V-Power in Duitsland is dezelfde als in Nederland, dus octane 97, maar ze hebben daar nog een extra product, namelijk V-Power Racing 100, deze heeft zoals de naam al zegt, het getal 100 octane en geeft dus een nog iets betere vermogenswinst, echter is die, zelfs in Duitsland vrij duur, vorige week bijvoorbeeld 1,33, terwijl de gewone v-power 1,229 was, scheelt dus behoorlijk.
Ik hoop dat het nu voor iedereen duidelijk is, want zo is het, dus kom maar met de commentaren
Ik zal het even heel kort nog een keer opschrijven:
De V-Power in Nederland heeft octane getal 97 (ook al heet het v-power 95) en boekt een kleine vermogenswinst en actieradius (als je hetzelfde blijft rijden natuurlijk dan met gewoon 95)
De V-Power in Duitsland is dezelfde als in Nederland, dus octane 97, maar ze hebben daar nog een extra product, namelijk V-Power Racing 100, deze heeft zoals de naam al zegt, het getal 100 octane en geeft dus een nog iets betere vermogenswinst, echter is die, zelfs in Duitsland vrij duur, vorige week bijvoorbeeld 1,33, terwijl de gewone v-power 1,229 was, scheelt dus behoorlijk.
Ik hoop dat het nu voor iedereen duidelijk is, want zo is het, dus kom maar met de commentaren
- Kiwi_Kevin
- Mod virus alert!
Bericht
Bp ultimate is daarintegen wel echte euro 98... (dat wordt vaak van V-power gedacht) Is V-power racing in NL verkrijgbaar?
Daarnaast was in een test van Fifth Gear te zien dat het pas echt nut heeft bij auto's met turbo's. In die test werd dat met een Golf GTI getest en Impreza. Dat fragment heb ik nog opgezocht ooit maar toen was het offline.
Daarnaast was in een test van Fifth Gear te zien dat het pas echt nut heeft bij auto's met turbo's. In die test werd dat met een Golf GTI getest en Impreza. Dat fragment heb ik nog opgezocht ooit maar toen was het offline.
- coendek
- Stoepsleutelaar
- William Blake
- Bijna verslaafd
- biermagnaat
- Volledig MINI minded!
- Locatie: Enschede
- Ferdinand
- Be Mini
- Locatie: Delft
Bericht
Beste mini-vrienden,
Er is in Nederland ruim 100+(!) octaan te tanken (TNO ISO gecertificeerd, dus geen rommel) Jazeker, gewoon aan de pomp.
Namelijk: Gulf Challanger (www.gulf.nl).
Mijn auto (BMW 135i van AC Schnitzer) is gekallibreerd op 98-100 RON, daarom heeft het voor mij zin om deze brandstof te tanken. Wanneer je auto niet is voorbereid op brandstoffen met een octaan van 100 of meer, heeft het tanken daarvan geen enkele zin voor vermogenswinst. Maar wanneer je auto dat wel is, dan is het zeker merkbaar(!). Vooral krachtiger accelereren.
Er is in Nederland ruim 100+(!) octaan te tanken (TNO ISO gecertificeerd, dus geen rommel) Jazeker, gewoon aan de pomp.
Namelijk: Gulf Challanger (www.gulf.nl).
Mijn auto (BMW 135i van AC Schnitzer) is gekallibreerd op 98-100 RON, daarom heeft het voor mij zin om deze brandstof te tanken. Wanneer je auto niet is voorbereid op brandstoffen met een octaan van 100 of meer, heeft het tanken daarvan geen enkele zin voor vermogenswinst. Maar wanneer je auto dat wel is, dan is het zeker merkbaar(!). Vooral krachtiger accelereren.
Veel rijplezier!
- Hans
- Volledig MINI minded!
Bericht
Allemaal onzin.. die 3pk die je ermee wint ga je echt niet merken met je Mini..
In gooide er ook altijd V-power of BP Ultimate in bij mijn vorige GP, nou bij deze is het gewoon euro 95 van de Shell en hij gaat even hard!
Wat veel belangrijker is dat de benzine vers moet zijn! Oude benzine (zoals bij Tango of dat soort tankstations) leverd duidelijk minder vermogen, gemeten bij Beek op de bank was dat 7pk met de GP! Dus als je die dag van plan ben om een snelheidsrecord neer te zetten op de A10 tank dan verse BP Ultimate misschien dat het 3kilometer per uur uitmaakt
Succes! Wij lezen het wel op nu.nl
In gooide er ook altijd V-power of BP Ultimate in bij mijn vorige GP, nou bij deze is het gewoon euro 95 van de Shell en hij gaat even hard!
Wat veel belangrijker is dat de benzine vers moet zijn! Oude benzine (zoals bij Tango of dat soort tankstations) leverd duidelijk minder vermogen, gemeten bij Beek op de bank was dat 7pk met de GP! Dus als je die dag van plan ben om een snelheidsrecord neer te zetten op de A10 tank dan verse BP Ultimate misschien dat het 3kilometer per uur uitmaakt
Succes! Wij lezen het wel op nu.nl
- Ferdinand
- Be Mini
- Locatie: Delft
Bericht
ha hans,
Jouw verhaal van 'verse benzine' zou zo maar waar kunnen zijn, of toch broodje aap? Maar het is zeker geen onzin dat er brandstoffen met een (hoog) octaangetal en motoren met mappings die daarop zijn afgeregeld. Tuurlijk is dat wel waar. De Audi le Mans race-TDI rijdt op speciale race diesel. Er bestaat ook racebrandstof, die alleen kunnen worden gebruikt door race-auto's die deze brandstof kunnen verwerken: resultaat meer power..
De onzin is dat de fabrikanten ons doen geloven dat je er zo maar pk's bij te krijgt, door benzine te tanken die van alles suggereert; snel en zuinig. Dat is - vooralsnog - een grote nepperij (shell komt geloof ik weer met wat nieuws). Bovendien, komen de huidige brandstoffen hun beloftes ook helemaal niet na.
Mijn - highly tuned - ACS1 heeft een mapping voor brandstoffen 100 octaan (als 100 er niet is, dan maar 98). Dat is heel bewust gedaan en ook nadrukkelijk verteld door AC Schnitzer (Ik daar toen een betoog over gekregen van hen, waarvan ik dacht, is dat wel allemaal nodig). Ik kan wel 95 tanken, en dan is het DME (of weet ik wat..?) zo slim om met deze lagere octaan om te gaan, maar de prestaties worden dan zeker niet gehaald. Het is wel degelijk merkbaar wanneer ik op een tank rijdt met 95, of op een tank met octaan 100+. O, zeker wel. Ik merk het aan de felheid van de motor.
Er zijn ook wel testjes die aantonen dat wanneer de brandstof echt doet wat die belooft en in een auto wordt gedaan die met dit octaan om kan gaan, er siginificante verschillen zijn. De auto moet wel deze goede brandstof herkennen EN de brandstof moet de beloofde waardes wel nakomen.
Maar als je auto niet gekalibreerd is voor hogere octanen, heeft het helemaal geen enkele zin. Enfin, deze preek kreeg ik mee van Schnitzer. Het zou mij echt helemaal niet verbazen wanneer je deze verschillen ook gewoon kunt meten.
Jouw verhaal van 'verse benzine' zou zo maar waar kunnen zijn, of toch broodje aap? Maar het is zeker geen onzin dat er brandstoffen met een (hoog) octaangetal en motoren met mappings die daarop zijn afgeregeld. Tuurlijk is dat wel waar. De Audi le Mans race-TDI rijdt op speciale race diesel. Er bestaat ook racebrandstof, die alleen kunnen worden gebruikt door race-auto's die deze brandstof kunnen verwerken: resultaat meer power..
De onzin is dat de fabrikanten ons doen geloven dat je er zo maar pk's bij te krijgt, door benzine te tanken die van alles suggereert; snel en zuinig. Dat is - vooralsnog - een grote nepperij (shell komt geloof ik weer met wat nieuws). Bovendien, komen de huidige brandstoffen hun beloftes ook helemaal niet na.
Mijn - highly tuned - ACS1 heeft een mapping voor brandstoffen 100 octaan (als 100 er niet is, dan maar 98). Dat is heel bewust gedaan en ook nadrukkelijk verteld door AC Schnitzer (Ik daar toen een betoog over gekregen van hen, waarvan ik dacht, is dat wel allemaal nodig). Ik kan wel 95 tanken, en dan is het DME (of weet ik wat..?) zo slim om met deze lagere octaan om te gaan, maar de prestaties worden dan zeker niet gehaald. Het is wel degelijk merkbaar wanneer ik op een tank rijdt met 95, of op een tank met octaan 100+. O, zeker wel. Ik merk het aan de felheid van de motor.
Er zijn ook wel testjes die aantonen dat wanneer de brandstof echt doet wat die belooft en in een auto wordt gedaan die met dit octaan om kan gaan, er siginificante verschillen zijn. De auto moet wel deze goede brandstof herkennen EN de brandstof moet de beloofde waardes wel nakomen.
Maar als je auto niet gekalibreerd is voor hogere octanen, heeft het helemaal geen enkele zin. Enfin, deze preek kreeg ik mee van Schnitzer. Het zou mij echt helemaal niet verbazen wanneer je deze verschillen ook gewoon kunt meten.
Veel rijplezier!
- Ferdinand
- Be Mini
- Locatie: Delft
Bericht
^Ha hans, het zou zo maar kunnen dat je bij een Mini niets merkt. Een mini uit de winkel zo-wie-zo niet. Een tuned mini ook niet waarbij de mapping daar ook niet op is ingesteld (hoge compressie).
Er is bijv. een test van fifth gear met een subaru turbo WXi. Een verschil van maar liefst 13pk en 35 Nm! Dat is wel heel veel. Wanneer je bijvoorbeeld realiseert dat hele dure uitlaanlijnen (spruit, sportkat, etc) niet veel meer opleveren.
"An independent test by a UK TV motoring programme supports motorists who choose to purchase premium fuels to get more performance from their cars.
The Fifth Gear programme tested Shell Optimax ‡ and BP Ultimate™ head-to-head to find out if the extra cost, compared with ordinary fuels, was really worth it. The verdict? Definitely – and Shell Optimax
came out as “a more performance-orientated fuel than BP Ultimate.”
The tests involved a Renault Clio, a Volkswagen Golf GTI and a Subaru
Impreza WRX STI – all with very different levels of performance. The programme makers compared the power produced by ordinary unleaded fuel with that obtained from the two high-octane fuels.
The best results were obtained with the Subaru Impreza, a turbocharged car running with a high compression ratio. Both premium fuels performed well: BP Ultimate produced 248 bhp and Shell Optimax produced 249 bhp compared with just 235 bhp for ordinary unleaded fuel.
But measurement of the torque output really set Shell Optimax apart. Ordinary unleaded fuel gave the lowest torque at 232 lbf.ft (315 N.m), while BP Ultimate produced 248 lbf.ft (336 N.m) and Shell
Optimax produced 258 lbf.ft (350 N.m). Fifth Gear’s verdict? “If you’re looking to get the most out of a high-output turbocharged
engine, then on our figures, Shell Optimax gives the best all-round performance.”
Er is bijv. een test van fifth gear met een subaru turbo WXi. Een verschil van maar liefst 13pk en 35 Nm! Dat is wel heel veel. Wanneer je bijvoorbeeld realiseert dat hele dure uitlaanlijnen (spruit, sportkat, etc) niet veel meer opleveren.
"An independent test by a UK TV motoring programme supports motorists who choose to purchase premium fuels to get more performance from their cars.
The Fifth Gear programme tested Shell Optimax ‡ and BP Ultimate™ head-to-head to find out if the extra cost, compared with ordinary fuels, was really worth it. The verdict? Definitely – and Shell Optimax
came out as “a more performance-orientated fuel than BP Ultimate.”
The tests involved a Renault Clio, a Volkswagen Golf GTI and a Subaru
Impreza WRX STI – all with very different levels of performance. The programme makers compared the power produced by ordinary unleaded fuel with that obtained from the two high-octane fuels.
The best results were obtained with the Subaru Impreza, a turbocharged car running with a high compression ratio. Both premium fuels performed well: BP Ultimate produced 248 bhp and Shell Optimax produced 249 bhp compared with just 235 bhp for ordinary unleaded fuel.
But measurement of the torque output really set Shell Optimax apart. Ordinary unleaded fuel gave the lowest torque at 232 lbf.ft (315 N.m), while BP Ultimate produced 248 lbf.ft (336 N.m) and Shell
Optimax produced 258 lbf.ft (350 N.m). Fifth Gear’s verdict? “If you’re looking to get the most out of a high-output turbocharged
engine, then on our figures, Shell Optimax gives the best all-round performance.”
Veel rijplezier!
- Hans
- Volledig MINI minded!
Bericht
Ik heb hier ook een test van het engelse blad EVO, en daar zeggen ze idd dat het iets uitmaakt vooral met auto's met veel vermogen zie je verschillen maarja als je 2% winst boekt ermee is dat al snel 10pk en bij een Mini met 200pk en je wint 4pk ga je echt niet merken op de snelweg.. misschien op de rollenbank! Wat ze ook zeiden is de versheid van benzine meer verschil uitmaakt!
Dus tank dan BP Ultimate bij een groot pompstation die dagelijks verse benzine krijgt aangeleverd!
Dus tank dan BP Ultimate bij een groot pompstation die dagelijks verse benzine krijgt aangeleverd!
Onze sponsors
