Mini Poeper schreef: Bij de uitlaatpoort van het motorblok begint het met een spruitstuk, ook wel “manifold” genaamd. De gassen vervolgen hun weg via de de katalisator hun weg door de middenpijp naar de einddemper, deze laat de gassen in de open lucht los en dempt het geluid.
Noot:
One/Cooper pré-facelift hebben een middendemper (deze is theoretisch geluid- en vermogenremmend).
One/Cooper post-facelift hebben geen middendemper.
Het vervangen van de einddemper geeft een mooier uiterlijk, verbetert het geluid van de auto, maar geeft ook betere prestaties, vanaf het middentoerengebied tot de toerenbegrenzer. Dit geldt voornamelijk voor dempers van het open type.
De einddempers zijn grofweg te verdelen in 2 types: half open en volledig open. Bij half open types (Remus, Sebring en Laser) worden de uitlaatgassen nog via geperforeerde pijpen door isolatiemateriaal geleid. Open uitlaten (Milltek en Supersprint) zijn in feite gewoon een holle pijp met een klankkast eromheen voor demping en klankkleur. In klankkleur zijn ook 2 types te onderscheiden: absorptiedempers geven een doffe brom, reflectiedempers geven een metaalachtig geluid.
Hieronder een afbeelding van een standaard R53 uitlaat:
Zoals je ziet moet de uitlaatgassen diverse hindernissen doorlopen om een weg naar buiten te vinden. Dit is allemaal tegendruk en dus vermogen remmend. Let op: een te grote holle pijp als einddemper is ook niet goed (zoals die rioolbuizen van sjonnies), want dan is er helemaal geen tegendruk meer.
Veel mensen hangen onder een One/Cooper een Cooper S uitlaat, maar dit werkt alleen maar vermogen remmend. Het scheelt wel als je de 'One ball mod' uitvoert, maar netto tov standaard schiet je niks mee op. Natuurlijk moet iedereen het zelf weten en zijn er veel mensen die het alleen om het uiterlijk doen.
Mini Poeper schreef: Conclusie is dus dat een Cooper S uitlaat zowiezo vermogenremmend is.
Tenzij: deze 'one ball modded' is èn onder een pré-faceliftmodel gemonteerd wordt. Dan is er sprake van minder weerstand, maar niet veel.
Een 'one ball modded' versie gemonteerd onder een post-faceliftmodel zal er nagenoeg geen verschil zijn.
Het is dus altijd beter om een open systeem te monteren.
Jawel, maar dat was de vraag niet. Kijk maar in mijn show your ride topic.Zijn er nog anderen die een ''S'' uitlaat in het midden onder een cooper/one/d hebben gehangen???
Klopt wel dat je een dikker buis hebt, maar vervolgens moeten de gassen zich weer door diverse bochten en twee dempers (lees: hindernissen) wurmen.Oscar schreef:Jawel, maar dat was de vraag niet. Kijk maar in mijn show your ride topic.Zijn er nog anderen die een ''S'' uitlaat in het midden onder een cooper/one/d hebben gehangen???
Overigens betwijfel ik of er inderdaad vermogensafname is igv een One. Als ik alleen al kijk hoe veel groter de diameter van de buis van voor naar achteren is......Iemand wel eens een meting gezien?
Jij snapt 'm en de demper is daarbij een open systeem ook!frankie schreef:Zo ziet dat er dan uit. Duidelijk minder bochten dan de standaard S uitlaat niet
Ja, of dan links of rechts uit laten komen. Is dat niet beter voor de flow.frankie schreef:Jammer dat bij een R53 S de accubak in de weg zit en je er wel omheen moet
Ja, dat snap ik (dat schrijf dus net), maar dat kan dus niet bij een Cooper S. Daar zit de accubak in de weg.Der Abt schreef:Rechtdoor is beter, minder tegendruk.Mini Poeper schreef:Ja, of dan links of rechts uit laten komen. Is dat niet beter voor de flow.frankie schreef:Jammer dat bij een R53 S de accubak in de weg zit en je er wel omheen moet
Terug naar “MINI R50 (One/Cooper), R52 (Cabrio), R53 (Cooper S)”
Onze sponsors
