sam,s mini engineering-tuning-parts-onderhoud

[Daveke]

13547556119 op realoem.com

Is nl de enige 335i gasklep..

[Daveke]

Maarre, als het een standaard 335i gasklep is, waarom is ie dan zo speciaal, vanwege de 63 mm diameter?

http://www.kavsmotorsport.com/mini-tuni ... ottle-body

http://www.gtt.uk.com/parts2.asp

Zo speciaal is het toch ook weer niet dus

[sam`spimpmini]

13547556119 op realoem.com

Is nl de enige 335i gasklep..

jammer daar is tie niet van..

nog 29999 te gaan

[sam`spimpmini]

Maarre, als het een standaard 335i gasklep is, waarom is ie dan zo speciaal, vanwege de 63 mm diameter?

http://www.kavsmotorsport.com/mini-tuni ... ottle-body

http://www.gtt.uk.com/parts2.asp

Zo speciaal is het toch ook weer niet dus

ga jij nou eerst maar is pkaas scooren pik met die standaarverbrandingsruimte.

[Daveke]

Die gasklep boeit me geen flikker welke jij gebruikt, daar zorgt Thomas wel voor dat ik de goeie heb

Wat betreft je kop, kijk en vergelijk:
RMW:


RicWood:


Lohen:


Thumper:


Kavs:


MiniMania:


Cosworth:


Moet ik nog doorgaan??
Geef me eens een goede reden om te geloven waarom een standaard vebraningsruimte geen dikkkeee pkaaas kan scoren?

Groter is niet altijd beter!

Voorbeeldje?
400 pk uit een standaardverbrandingsruimte

[JunkyXL]

Hij doelt natuurlijk op de mijne hahahahaha NOT


Lol

[PepperWhite]

We zullen t gaan meemaken als ze beiden op dezelfde bank komen te staan ... Blijf t toxh bizar vinden wat er uit jelle zn auto gepompt word met een standaard charger tegenover de sprintex

[Daveke]

Als je het koppelverschilt voelt dan merk je het wel.

PK's zeggen niet alles! Met name de koppelcurve verschuift bij een Sprintex, niet zozeer de top-pk's!
En juist dat koppel voel je ontzettend goed bij optrekken, slaat er veel eerder in, nl al bij 3000 toeren draai je om en nabij de 15 psi compressordruk, probeer dat maar eens te halen met welke Eaton dan ook

[PepperWhite]

......

[Daveke]

Ja, ik heb het trouwens even nagevraagd voor je;

De "vinnetjes" in de verbrandingsruimte helpen om de lucht "draaiend" te houden en het mengsel in beweging te houden. Als voorbeeld : de 4.6 SOHC Ford koppen gebruiken dezelfde koppen. Als je de vinnetjes eruit freest wordt de verbrandingsruimte 3 tot 5 cc groter wat een compressieratio oplevert van 7.5 naar 1 en dat is een GROOT verlies aan pk's

Het idee erachter om deze vinnetjes te verwijderen was om een kop te maken die lijkt op het "oude design" van een HEMI-kop. Dat werkt inderdaad goed op een forced induction 426 motor, maar niet op een forced induction 1.6!

Met vinnetjes heb je dus meer power, en dat is waarom ik (vul naam zelf maar in) deze vinnetjes laat zitten samen met vele andere headbuilders

[ducks]

Verbrandings kamer van die 400pk is niet echt standaard meer. 1.8l stroker

[Daveke]

Klopt, maar die vinnetjes waar Sam op doelt zitten daar echt nog wel in hoor.
Het onderblok is opgeboord om die 1.8 te halen

[ducks]

Compressie verlagen kost je alleen maar vermogen, tenzij je ook meer lucht toe gaat voegen. Ben ook bang als je de vinnetje verwijderd je de swirl veranderd waardoor de distributie niet meer klopt.

[JunkyXL]

De vinnetjes tussen de kleppen doelen jullie op??

Áls dat zo is, waarom Zie ik die dan niet terug op de hierboven getoonde koppen??

[Daveke]

Sam zegt tegen mij dat je meer pkaas scoort als je die weg haalt

Dat is dus niet zo.

Het gaat om de rode pijltjes, niet om de dingen die dwars tussen de kleppen liggen, die moet je inderdaad weghalen omdat ze te heet kunnen worden en dan voor pingelen kunnen zorgen - maar die haalt elke kop-bouwer weg.