Daar sta je nog van te kijken.. Bumpers worden zelfs opgehaald vanuit FrieslandGinoceros schreef:Die alle hoeken vh land valt wat mij betreft wel mee
Ik neem aan dat je er wel al mee kunt rijden voordat ie naar 1320 gaat ?
Vandaag verder met het geklus of moet je ook wat aandacht aan Vera besteden ?
Ik zeg ook valt wat MIJ betreft nog mee ... dat ze van heinde en verre komen begreep ik gisteren alDaveke schreef:Daar sta je nog van te kijken.. Bumpers worden zelfs opgehaald vanuit FrieslandGinoceros schreef:Die alle hoeken vh land valt wat mij betreft wel mee
Ik neem aan dat je er wel al mee kunt rijden voordat ie naar 1320 gaat ?
Vandaag verder met het geklus of moet je ook wat aandacht aan Vera besteden ?
. Ik kon gelukkig nog wel op limp mode thuis komen maar nodeloos om te vermelden dat ik die nacht geen oog heb dichtgedaan. De dag erna gelijk maar eens op onderzoek gegaan. Auto start moeizaam, stationair onregelmatig en veel condens uit mijn uitlaat. Op basis van de foutmeldingen kon ik in de Bentley Guide achterhalen dat het om cilinder 1 ging. Gelijk maar eens de bougie eruit gedraaid..... 
weggesmolten contactpunt. Nieuwe bougies erin gedaan (NGK BCR8ES) en gelijk een verbetering hoorbaar. Na een testrit toch weer foutmeldingen; ook hier weer was cilinder 1 de boosdoener. Mijn angst was dat een deel van de weggesmolten bougie schade had aangericht aan cilinder 1. Onzekerheid is slecht voor je slaap kan ik je verzekeren. De dag erna maar contact opgenomen met Daveke; besloten om de auto daar maar uit elkaar te halen en gelijk alle plannen voor de komende tijd onderhanden te nemen. Montage van Powerflex motorsteunen, Vibra-technics Motorsteun, Alu koelwatertank, vervangen oliefilter, nieuwe vloeistoffen, metaal omvlochten leidingen voor de oil catch can, CAE short shifter, Custom shifter console, 469 catcam en verder wat ik tegen kom. Een dagje vrij genomen en gelijk om 8.30 uur maar begonnen met demonteren om uiteindelijk de kop eraf te trekken en te constateren dat er een scheur liep van klep naar bougie. 
. Gelukkig had Daveke nog een kop liggen. Om er zeker van te zijn dat deze 100% was hebben we hem laten afpersen en reviseren bij JSP motoren revisie in Weert (aanrader). Revisie was cleanen, nieuwe klepzittingen en inslijpen van de kleppen; hij ziet er weer nieuw uit. In de tussentijd mij bezig gehouden met het cleanen van de zuigers en het verwijderen van resten oude koppakking. Inmiddels is de gereviseerde kop terug geplaatst en zijn de overige items (muv de CAE en console) gemonteerd. Het is nu afwerken en verse vloeistoffen vullen; hopelijk op een niet al te lange termijn. En dan fingers crossed dat alles naar behoren loopt. De CAE zal dan snel volgen. Plan is uiteindelijk in mei / april naar 1320 te rijden om Daveke zijn GP op te halen en mijn mini op de rollen te zetten daar. Kijken of alle inzet zijn vruchten gaat afwerpen. Special bedankje aan mijne maat Daveke voor het beschikbaar stellen van wat GeaR53 loods ruimte en zijn behulpzame kennis. Wordt vervolgd....
En bougies met koudegraad 6, waar op zn minst een 7 in had moeten zitten en bij voorkeur een 8.mrgt10 schreef:Ja,
Beetje eigen schuld vrees ik.
Twee jaar upgrades monteren (en het is inmiddels een lange lijst geworden...) , nog niet in al die tijd op de rollen geweest om alles op elkaar te fine-tunen en waarschijnlijk wat veel van de motor & kop gevraagd als ik gas open trok.
Tot het bezoek aan 1320 kom ik voorlopig niet meer boven de 4000tpm.
(Advies van de geleerde onder ons...)
. Even een kleine hartaanval gehad maar snel gerealiseerd dat door het langdurig stilstaan de accu waarschijnlijk te weinig kracht had. Dan is het toch fijn om de loods van GeaR53 bezig te zijn , een andere accu was dan ook snel geregeld. Sleutel om en VROEEEEEEMMMM! Toerental ging heel onregelmatig alsof de ECU zich geen raad wist met alle wijzigingen intern. Na een paar minuten stationair stabiliseerde zich het geheel en zakte het toerental weer richting de 1000tpm. Kortom: ik ben heel blij dat loopt zonder rare bijgeluiden en lekkages.
Onze sponsors
