Seat Leon CUPRA. SOLD!!

[P5ycH0]

Grappig ook hoe de uitlaat gassen redelijk direct omhoog drijven terwijl de rest van het shot snelheid uitstraalt...

[maus105]

Daarom zijn ze dus ook niet helemaal gelukt. Het was meer een uit probeer dagje. Voor Rick was het een van de eerste keren dat hij het systeem gebruikte en we hebben een gezellig dagje gehad alleen zijn de foto's niet helemaal gelukt Het was ook gigantisch koud dus de uitlaat rookte als een gek! Volgende keer beter

[P5ycH0]

Volgende x beter? Nog beter?
Ik vind de shots nu al helemaal gaaf !!

Ben benieuwd !!

[the blue lobster]

Volgende x beter? Nog beter?
Ik vind de shots nu al helemaal gaaf !!

Ziet er idd zo al erg goed uit.

[Ragnar]

mooie plaatjes weer.. en rick is lekker bezig hier op het forum..

[mushrop]

haha, nice!

[Rickster]

zat niet echt mee deze dag grauw weer, te koud, geen nd filters, remote die ermee kapte..

volgende keer beter

mooie plaatjes weer.. en rick is lekker bezig hier op het forum..

[maus105]

Ik ben best wel een noob wat betreft PK's, turbo's, engine upgrade's enz.
Nou hoor je op filmpjes vaak zo een "flipper" geluid. Waar komt dat precies vandaan en wat doet het precies? Je leest dan dat het geen goed geluid is omdat je turbo dan dooslipt? Dan heb je nog de DV. Die blaast dus je turbo af waardoor hij beter gekoeld word? In theorie maar in praktijk is het geluid gewoon vet? Dan lees ik ook veel non resonated en resonated bij uitlaten wat is dat precies? Want als ik google vertaler doe komt eruit resoneren.
Kortom gefaseert mijn vragen:

Wat is dat "flipper" geluid?
Is dat slecht voor je motor?
Wat doet een DV precies?
Is een DV storingsgevoelig?
Wat is non resonated en resonated?

Hoor het graag van de kenners

[maus105]

Weinig kenners? Ik ben al wat meer gaan zoeken maar man wat vind je veel verschillende info!

Het flipper geluid komt van een te strak afgestelde DV. Dit is niet erg voor je motor maar je valve kan in scheuren.

Een DV zorgt er eigenlijk voor dat je minder last hebt van je turbo "gat".
Oftewel je turbo pakt sneller op tijdens het schakelen. DV's kunnen wel voor behoorlijk wat storing zorgen maar als je het goed laat af stellen bij voorkeur tegelijk bij tuning/air intake en uitlaat en mits je een goed merk kiest kan het een mooie toevoeging zijn.

Het resonated en non resonated is zonder verbuigingen in je uitlaat? Oftewel een rechte uitlaat zonder bochten?

Anyways als iemand nog opmerkingen of aanvullingen heeft hoor ik het graag

[Sid]

Bedoel je niet 'turbo flutter'?

[Aantje]

Volgens mij zorgt een Dumpvalve niet voor het verminderen van een turbo gat en anders geloof ik er niet in...

Een Dumpvalve doet eigenlijk letterlijk wat het staat, het dumped doormiddel van een Valve. Als de turbo op vol vermogen is heeft deze rond de 1 bar. Als je dan van het gas af gaat dumped deze valve feitelijk de opgebouwde turbo druk gewoon de atmosfeer is! Dat is het sissende geluid wat je hoort bij schakelen/van het gas af gaan bij goed vermogen.

Normale turbogeblazen auto's hebben ook een soort dumpvalve maar deze blaast gewoon de lucht terug het inlaat kanaal in waardoor er nauwelijks iets te horen is dat de lucht word afgeblazen.

Dumpvalve is niets bijzonders, kan geen kwaad voor je motor volgens mij. Het kan wel zo zijn dat ze de opgebouwde turbo druk iets langer vasthouden. Tot zover rijkt mijn technische kennis.

Het word door stumpers ook gezien als luchtdruk schakeling

[Daveke]

Dit is het geluid wat Maurice bedoelt volgens mij, en ja, dat is turbo-flutter.
Turbo flutter is niet goed voor je turbo, omdat je doordat er lucht terug de turbo in gaat er voor zorgt dat er een vele grotere lading op je schoepen en lagers komt te staan van je turbo.
Dit is op te lossen door een dumpvalve te monteren zodat de overtollige druk weg kan, en je dus geen terugvloed van druk hebt in je turbo. Ook is de respons beter door het gebruik van een valve.

Resonated heeft te maken met (vaak) middendempers. Non resonated is zonder middendemper en/of zonder cat

[Ralph-cooper]

...Een DV zorgt er eigenlijk voor dat je minder last hebt van je turbo "gat".
Oftewel je turbo pakt sneller op tijdens het schakelen....

Dit klopt helaas niet voor 'normale' (lees: niet extreem getunede) motoren.
Een DV blaast de lucht uit in de open lucht, waarna deze druk dus verloren gaat. Het standaard systeem blaast de lucht uit in het inlaat traject, wat er dus voor zorgt dat de motor veel beter oppakt na een gas los situatie.
Een DV klinkt dus best leuk maar heeft zelfs een negatief effect op de gasrepons na bijvoorbeeld overschakelen of opnieuw oppakken.

[maus105]

Thx voor de uitleg guys. Het is mij weer wat duidelijker!
Je leest zoveel tegenstrijdige informatie op internet.
Persoonlijk ben ik eigenlijk helemaal niet van motortuning maar je leest dat een JD chip voor cupra's wel heel fijn is en ik lees eigenlijk geen negatieve verhalen. Behalve dat je koppeling harder slijt.
JD chip kost 790euro en je gaat van 265 naar 310PK met een koppel van 310 naar 410nm Vooral het koppel schijnt erg fijn te zijn.

[Marcel Always Open]

weg